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建国际旅游岛:海南要从戒“投机”开始  

2010-02-10 11:40:55|  分类: 海南系列 |  标签: |举报 |字号 订阅

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文/黄君发 罗天昊

春节临近,有关海南国际旅游岛的新闻再次成为了热点。这次,登上头条的是三亚酒店的价格。

事实上,从国际旅游岛国家战略出头开始,三亚酒店的房价就开始一路攀升。到了2月中旬,三亚酒店的报价甚至趋于“疯狂”,不断刷新着国内酒店房价新高——三亚文华东方酒店报价从18400元至34500元/天不等;金茂三亚希尔顿大酒店从 11138元至 16048元/天不等;三亚爱琴海岸康年套房度假酒店、三亚万豪度假酒店等高端酒店的近期报价都超过了1万元/天。而仅仅是一个月前,这些酒店的价格还停留在几百至一两千元的价位上。

这不禁让人想到了号称全球富人天堂的迪拜。而即便是世界著名的“七星级”酒店——迪拜帆船酒店一夜的价格是1.5万元左右,且是170平方米的复式房间。无论是硬件、软件,三亚都无法与迪拜相媲美。

更瞠目结舌的是,三亚酒店一晚的住宿费用甚至超过了不少出境游的费用。据报道,春节期间日本5到6日豪华游报价约1.2万元至1.3万元;泰国普吉岛6日游约7000元;新加坡5日游约7000元;阿尔卑斯湖光山色9日游12800元;捷克7日游10888元……这些春节出境游的报价,如今不过相当于甚至还不及在三亚入住一夜的价格。

三亚酒店价格的离奇攀高,“投资客”们显然逃脱不了干系。 “炒房客”在海南旅游业界几乎是“公开的秘密”。据报道,一般在春节前三四个月,“炒房客”就会动用“少则几百万,多则数千万元的费用”把酒店的房源“拿”下,然后到春节前一个月就以更高的价格卖给订房网站或小一级的地接社,订房网站或地接社再将这部分房源卖给国内组团社和散客。也就是说,从酒店到客人之间可能会经过 “炒房客”、当地旅行社、组团旅行社等两到三个“中间商”的多次加价,再加上近期市场的确火爆,过万元一夜的高价也就应运而生了。

海南的“投机”还表现在对游客的“欺客、宰客”上。

事实上,除了是人人向往的“人间天堂”的美誉,海南,特别是三亚的“欺客、宰客”的名声也是威名远播。可以毫不含糊地说,海南的“欺客、宰客”经济已经形成了一条完整的产业链套,旅游被导游宰、吃饭被饭馆宰、出门被出租车宰,甚至于买个水果都会缺斤短两。简而言之,从你登上海南的土地就开始形影相随,“欺客、宰客”行为就贯穿于整个旅途的始终——直至登上飞机的那一刻。

“挨宰欺客”行为对于本地人而言,一次性收益更大。不过,要建成国际旅游岛,这却是大忌。因为它可能因此而让海南成为游客们的“唏嘘之地”,进而损害海南的声誉。

 “挨宰欺客”现象的频繁发生于当地人的个人素质不无关系。随着国际旅游岛战略的全面铺开,打击“欺客、宰客”行为,整治旅游大环境,正在成为海南各级政府主抓的重点。

海南省省长罗保铭就强调说,“欺客、宰客”问题解决不了,“我们就过不了建设国际旅游岛这个最低的门槛。”

罗保铭介绍说,海南还将建立一套旅游大环境管理的长效机制,创新旅游市场管理的体制机制,健全各项管理的制度和规定,严格执法、奖惩分明。此外,海南省有关部门还将加强对旅游专业人员的专业素质培训,提高综合服务水平。

不过,提升全民素质,并不是一朝一夕所能完成的。而且,我们还应该看到,从市场角度而言,“欺客、宰客”行为的产生,更多地反映了海南旅游配套能力远远落后于现状这一不争的事实。

只要身在三亚,估计你感受最深的便是交通的拥堵和出租车的严重运力不足:一到高峰时段,三亚市内根本就没法顺畅通行,交通堵车现象堪比北京、上海这样的大都市。

另外,三亚的出租车少得可怜。如果想打上正规出租车,等上个一个小时基本上是常事。这就让那些遍布城市各个角落的黑车有了广阔的生存空间,并有了做摩的都有可能比坐正规出租车贵的怪现象。

同样,正是因为有了酒店接待能力明显滞后后游客数量的现象,也就有了游客们对于三亚的酒店评价普遍不高的事实。

而这样一个城市,显然是无法承担起国际旅游岛排头兵的重担。

这一点,海南省政府估计似乎并没有很清醒的认识。“要致富,先修路。”任何一次国家战略的出台,必然伴随而来的便是大量的基础设施的建设。海南国际旅游岛也应该不例外。

海南省委书记卫留成就公开表示,海南国际旅游岛建设投资量巨大,主要资金靠中央政府支持、海南省政府收入以及社会投资,其中社会投资是最主要的部分,包括投资大型基础设施和大型主题公园、高档的渡假酒店等等。

海南发改委综合处一位工作人员则透露说,2010年,海南省重点项目有135个,年度计划投资550亿元。预计投资项目包括贯穿东部旅游城市群的东环铁路以及洋浦支线铁路、博鳌国际机场,海口-五指山-三亚地方高速公路和万宁-儋州-洋浦地方高速公路都在计划中。

很遗憾的是,海南省政府目前的主要精力还是集中在海南岛各地的快捷连通上,对于城市内部的基础设施建设的提升,显然还没有提上日程。

需要特别强调的是,无论三亚、还是海口,从城市建设的角度而言,都处于非常初级的阶段,要建成国际化旅游大都市,更大力度地加大城市的基础设施应该成为了不二的选择。

迟福林就坦诚说,他对于海南未来的基础设施建设、旅游房地产、交通、通讯等硬实力丝毫也不担心,“这些都会有的”;相比之下,他更担心的是如何提高教育、医疗、管理、服务等软实力的水平,因为某种程度上,“这对海南国际旅游岛有决定性的影响”。

一旦三亚酒店一晚的费用,就能抵得上出国六日游,那么,海南国际旅游岛还能有多大希望? 

从这一点而言,海南要想建成国际旅游岛,就必须从戒掉“投机”开始,树立“诚信”大旗,还游客们一个规范、清晰且有竞争力的旅游环境。否则,“国际旅游岛”极有可能再次成为海南一系列发展战略中的又一个“过客”。

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